Desserte
du port du Havre
La
ligne Motteville – Buchy, maillon d’un réseau
fret à renforcer
Cent quatre
convois de fret avaient déjà utilisé depuis
son ouverture le 2 avril le nouveau raccordement ferroviaire de
36 km entre Buchy-Montérolier et Motteville, au moment de
son inauguration officielle vendredi 4 juillet. Ce segment d’un
coût total de 50 M€ relie directement la ligne Le Havre
– Rouen à la ligne Rouen – Amiens. Il permet
ainsi d’éviter un passage par la gare de Rouen-Rive
Droite aux trains en provenance ou à destination du port
du Havre. Elle utilise une voie ancienne construite au 19ème
siècle, délaissée pour le service voyageurs
dans la première moitié du 20ème siècle
et utilisée exceptionnellement.
La réactivation
de la ligne a nécessité sa complète reconstruction
et son électrification sous la conduite de RFF (Réseau
Ferré de France). Etant officiellement en activité,
la modernisation n’a pas nécessité d’acquisition
de nouvelles emprises. En revanche, certains riverains ont considéré
qu’il s’agissait bien d’une ligne nouvelle, notamment
dans la commune de Critot, où des habitants ont saisi le
tribunal administratif qui les débouté jusque devant
la cour d’appel administratif de Douai.
Jugé
essentiel pour la desserte ferroviaire de Port 2000, ce barreau
doit permettre à terme de relier sans rupture de traction
le Havre à l’Est de la France en évitant Rouen
puis l’Ile de France. Comme l’ont souligné les
orateurs après l’inauguration, c’est une partie
de la réussite du plan de relance des ports maritimes français
en cours qui se joue dans ce type d’opération. «
C’est un événement malheureusement pas si
fréquent », a résumé d’une
phrase Hubert du Mesnil, président de RFF, qui fut aussi
directeur des ports au ministère de l’Equipement, en
parlant d’une « réouverture (…), petit
maillon qui crée du réseau ». Le patron
de RFF a rappelé que sur le site même du port du Havre,
« un gros chantier ferroviaire » était
à réaliser.
Et en amont
de ce segment haut-normand, le contournement nord du grand bassin
parisien, attend d’autres modernisations sur d’autres
sections à électrifier afin que le port du Havre soit
directement branché sur son hinterland de l’est de
la France et du centre de l’Europe.
Enfin, il faut
relever que le renouveau de la ligne Motteville – Buchy correspond
à l’ouverture du fret ferroviaire à la concurrence.
Vendredi à Saint-Ouen du Breuil au cœur du pays de Caux,
c’est un train tiré par une machine de la SNCF qui
s’est arrêtée devant les officiels. Mais depuis
la mise en service de la ligne ce sont des locomotives Veolia ou
Euro Cargo Rail qui sont en tête des trains.
Le financement
Etat : 21,7 M€ ; Région de Haute-Normandie : 22,8 M€
; Département de la Seine-Maritime : 2,9 M€ ; RFF :
2,7 M€.
